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多级套筒伸缩式双作用非标液压油缸介绍

作者:    发布时间: 2020-07-02    63 次浏览

某产品选用的双级套筒伸缩式双作用非标液压油缸,活塞和套筒为螺纹嵌套式,在加工技术上与活塞式单作用非标液压油缸相同,质量保证容易,可靠性高,但结构复杂。 在某上升作业后进行检查时,发现了活塞杆的划伤,发生泄漏的同时气非标液压油缸堵塞,发生了yiji活塞杆不收缩的现象

1 .故障现象

1 .故障现象

某产品选用的双级套筒伸缩式双作用非标液压油缸,活塞和套筒为螺纹嵌套式,在加工技术上与活塞式单作用非标液压油缸相同,质量保证容易,可靠性高,但结构复杂。 在某上升作业后进行检查时,发现了活塞杆的划伤,发生泄漏的同时气非标液压油缸堵塞,发生了yiji活塞杆不收缩的现象。 为了避免更大的事故,对该多级气非标液压油缸进行了fenjie检查,结果发现导向件的挡块部分发生塑性变形,平坦的台阶边缘破损,尖锐的铁屑损伤了活塞杆的镀铬层,进一步破损了密封圈,引起了气非标液压油缸的泄漏.

2 .原因分析

2 .原因分析

分析气非标液压油缸后发现,多级套筒伸缩式双作用气非标液压油缸是白身构造,如图r所示,直径和活塞杆直径的选择变大。 一次径和杆径分别为200mm、190mm,二次径和杆径分别为l60mm、150mm。 各级气非标液压油缸的各边有5mm的间隙,通常,气非标液压油缸从zuida的yiji开始yijiyiji地伸长,200mm的气非标液压油缸被其包围的dier级首先移动,在diyi级的行程完全伸长后,下yiji开始伸长,另一方面,缩回时,zuixiao的yiji完全拉伸由于各级活塞和导向挡块的接触面非常小,如果气非标液压油缸的伸长很快,活塞就会与挡块碰撞,由于长时间的碰撞,导向挡块会塑性变形,活塞杆会发行卡片,损伤镀铬层,如果反复气非标液压油缸的伸缩,密封环就会损伤所选择的气非标液压油缸的diyi级变速比10.5、dier级变速比8.25,在diyi级伸长到规定的位置后,相同的流量进入人的dier级,伸长速度增加,与此相对,在气非标液压油缸上没有设计缓冲装置,伸长快的活塞在行程末端与导向部碰撞,该部位缩筒时的回油背压高主要是因为多级气非标液压油缸的速度大,所以相同的油量进入了杆室,杆室的排出量扩大了几十倍,但在系统设计时,大多根据泵的供给量进行选择,无视由变速比引起的流量增加,非标液压油缸级数越多系统背压的增加也变大,出现了无负荷压缩筒时需要zengda发动机油门和功耗的奇怪现象。

3 .对策

3 .对策

如果液压回路图能降低气非标液压油缸的伸长速度,缓慢到达行程末端,就能解决碰撞问题。 因此对液压原理进行了改进设计,原理如图s所示。多级汽非标液压油缸伸长时,电磁切换阀3位于右侧,节流阀2调节来自泵的油,在有杆室的油通过单向节流阀6的单向阀返回油箱的同时,高压油关闭先导单向阀4,控制汽非标液压油缸的伸长速度,避免高速碰撞。 多级非标液压油缸后退时,电磁切换阀3位于左侧,节流阀2先调节来自泵的油,单向节流阀6根据速度要求二次调节流量,并且高压油通过先导单向阀4的控制端口,打开先导阀使其向相反方向流通, 没有杆室的油通过先导阀4和节流阀5返回到油箱,节流阀5调节背压,防止后退太快在杆室产生真空,引起系统振动和噪音的从无杆气非标液压油缸排出的另一个工作油经由电磁切换阀,打开T1端口

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